المنتجات — ناقل الحركة
علبة المحور الأمامي لمركبات UAZ Profi، سبايسر، عرض 1600 مم، نسبة 4.25
SAR 787.50-2,250
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
علبة نقل للسيارة UAZ باتريوت (محرك ZMZ 514، Andoria) 316300180012000
SAR 1,350-3,600
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
ديفرانسيال خلفي لسيارة UAZ هانتر، جسر تيمكن، نسبة التروس 4.625، موديل 374100240301010
SAR 337.50-1,125
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
المحور الخلفي لسيارة أوار بيك أب، نسبة 4.625، محرك ز.م.ز 40905، بدون نظام ABS، الرمز 78
SAR 1,575-4,125
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
أسطوانة القابض العاملة لسيارة UAZ هانتر، SGR، UMZ - 374100160251000
SAR 33.75-112.50
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
محور خلفي لسيارة UAZ بيك أب - نسبة 4.111، محرك ZMZ 40905، بدون ABS، دعائم مثبتة
SAR 1,575-4,500
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
محور خلفي لسيارات UAZ، تيمكن، عرض مسار 1445 ملم، نسبة 4.625، رمز 27
SAR 1,575-5,625
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
صندوق نقل الحركة لسيارة UAZ هانتر، نسبة تروس i=4.625، 1000 دورة في الدقيقة، طراز BAIC 316200180012010
SAR 787.50-2,250
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
محول عمود الإدارة لسيارة UAZ Profi 4x2 (بدون مستشعر السرعة) 236000180022001
SAR 112.50-450
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
صندوق نقل الحركة لمركبات UAZ مع مستشعر السرعة وسبايسر 390995180012100
SAR 1,575-4,500
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
علبة تروس 5 سرعات مع صندوق نقل وفرامل موقف لسيارات UAZ Hunter، محرك ZMZ 409
SAR 2,250-6,750
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
كارتير المحور الأمامي مع غلاف نصف العمود لمركبات UAZ 374100230101060
SAR 337.50-1,125
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
محور خلفي لمركبات UAZ، تيمكن، عرض مسار 1465 مم، نسبة 4.625، ABS، رمز 43
SAR 1,350-4,500
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
علبة نقل الحركة لسيارة أوز Profi (محرك ZMZ 409051، 52، i=1/1.94، i=4.625، 1000 دورة في الدقيقة، Dymos) 316310180012100
SAR 1,350-4,500
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
مجموعة القابض للمركبات غاز، محرك زامز-4052.10، نموذج 040610390660500
SAR 112.50-360
ش.ذ.م.م "أواز 🇷🇺
الأسئلة الشائعة
•Is it cheaper overall to import complete axles or rebuild locally with parts?
It depends on your labor cost and workshop skill. Complete assemblies cost more in freight and purchase price but eliminate rebuild labor, special tools and the risk of bad adjustment — decisive for fleets where vehicle downtime is expensive. Parts-level repair wins where labor is cheap and skilled. Many distributors stock both and let workshops choose.
•Are transfer cases and gearboxes tested before export shipment?
Factory-assembled units are bench-tested as part of production and ship with a passport recording serial number and acceptance. They arrive oil-drained or with preservation fluid — check the documentation and fill to specification before installation. Keep the passport: warranty claims on assemblies are processed against the serial number and proof of correct commissioning.
•Can I match a clutch kit if I only know the engine, not the part numbers?
Usually yes. Engine model plus vehicle modification identifies the clutch in the factory application tables — for example the diameter and spline count differ between engine families but are fixed within them. Send engine designation, year and gearbox type; the supplier returns the kit number. A photo of the old disc hub resolves ambiguous cases.
•Do driveshafts arrive balanced, and what about custom lengths?
Catalogue driveshafts are dynamically balanced at the factory and marked accordingly. Several plants also produce shafts to custom length for bus bodies, drilling rigs and special machinery — send the flange types, length between centers and operating speed. Balancing matters more at highway speeds, so do not economize on it for road vehicles.
•What warranty and claims process applies to complete drivetrain assemblies?
Typical export contracts warrant assemblies for a stated period or mileage against manufacturing defects, conditional on documented correct installation and lubrication. Claims run on the unit's serial number with photos and a description of failure circumstances; factories may request the failed unit or parts returned for analysis. Read the warranty clause before signing — terms vary between plants.